Mengapa Turbin Gas Laut Angkatan Laut Rusia Tak Tahan Lama?

Turbin gas laut dan mesin jet penerbangan terkait erat. Keduanya menggunakan gas untuk menggerakkan turbin melakukan kerja untuk menghasilkan tenaga penggerak; ujung panas turbin gas laut hampir sama dengan mesin aero, dan bahkan dapat digunakan secara langsung. Namun, ada satu perbedaan besar antara turbin gas laut dan mesin jet penerbangan. Ini adalah mesin aero yang menekankan dorongan terbalik dari jet mundur. Tapi yang dibutuhkan turbin gas laut adalah torsi putaran mekanis. Karena perbedaan ini, turbin gas laut memiliki ujung dingin tambahan; dan sistem reduksi roda gigi yang kompleks diperlukan untuk mengurangi energi mekanik turbin gas laut pada kecepatan tinggi dan meningkatkan torsi untuk menggerakkan poros utama kapal untuk melakukan tenaga penggerak. Turbin gas laut telah menjadi populer sejak tahun 1960-an. Ini pertama kali muncul di Armada Penghancur Permukaan Barat yang dipimpin oleh Angkatan Laut AS sebagai mesin utama. Turbin gas memiliki keunggulan yang melekat sebagai mesin utama kapal perusak dan kapal fregat. Yang pertama adalah bahwa daya meningkat sangat cepat, dan hanya membutuhkan waktu lima atau enam menit untuk mencapai daya penuh dari keadaan diam.

Dibutuhkan kurang dari 10 menit dari kondisi dingin ke kondisi daya penuh. Tenaga boiler berbahan bakar minyak uap sebelumnya membutuhkan lebih dari 20 menit untuk berakselerasi dari kecepatan rendah ke kecepatan tinggi; juga membutuhkan waktu 1 hingga 2 jam dari pendinginan penuh hingga start-up. Oleh karena itu, kapal dengan turbin gas sebagai mesin utama sangat cocok untuk transisi cepat dari keadaan jelajah ke keadaan tempur berkecepatan tinggi, dan juga cocok untuk berlayar cepat di pelabuhan setelah menerima pesanan. Keuntungan kedua adalah turbin gas berputar dengan kecepatan tinggi. Meskipun ada suara siulan yang disebabkan oleh putaran, kebanyakan dari mereka adalah suara pita pendek. Karakteristik perambatan kebisingan dalam air adalah semakin panjang pita gelombang, semakin jauh penyebarannya. Hal ini mengakibatkan kapal perang turbin gas juga memiliki keunggulan yang melekat dalam menghindari kapal selam dan anti-kapal selam. Keuntungan ketiga adalah turbin gas menempati ruang yang jauh lebih kecil di kapal dibandingkan dengan tenaga bahan bakar-uap dan tenaga diesel dengan daya yang sama, dan lingkungan kerja bersih dan beban kerja perawatan harian kecil. Hanhai Langshan (Xiongnu Langshan) percaya bahwa karakteristik ini semakin umum di kapal perang yang baru dibangun. Namun, kelemahan terbesar turbin gas laut adalah konsumsi bahan bakarnya yang tinggi, efisiensi pembakaran yang rendah, dan efisiensi yang sangat rendah pada kecepatan idle.

Untuk mengatasi masalah kecepatan idling, banyak kapal menggunakan kombinasi turbin gas dan mesin diesel. Hanya mesin diesel yang diaktifkan selama jelajah kecepatan rendah, dan turbin gas diaktifkan selama pertempuran. Justru karena hubungan alami antara turbin gas laut dan mesin aero, di era Perang Dingin, produsen yang dapat memproduksi turbin gas laut besar dan menengah pada dasarnya adalah periode yang sama dari produsen mesin jet pesawat. Seperti GE dan Rolls-Royce. Di era Soviet, perusahaan yang bisa memproduksi turbin gas laut terutama Sugon Mechanical Design Consortium, yang kemudian langsung berganti nama menjadi Sugon. Kantor desain ini terletak di kota Nikolaev di Laut Hitam, yang merupakan kota tempat galangan kapal Soviet yang memproduksi kapal Kurdi dan pendahulu 001 berada. Tapi di era Perang Dingin, relatif terhadap GE dan Rolls-Royce. Produk Sugon memiliki banyak masalah. Saat itu, sebagian besar kapal besar Angkatan Laut Soviet, mulai dari kapal perusak dan kapal anti-kapal selam besar hingga kapal penjelajah bertenaga nuklir, termasuk kapal penjelajah pengangkut pesawat, hampir semuanya menggunakan mesin utama berbahan bakar uap. Hal ini menyebabkan lingkungan turbin gas Sugon terjepit. Hampir semua mesin adalah ilmu yang terbukti, dan hanya semakin sering digunakan, semakin ekstensif, semakin baik kualitas produk dan kinerja produk.

Di era Soviet, sebagian besar turbin gas Sugon hanya dapat diterapkan pada kapal permukaan kecil dan bahkan kapal angkatan laut non-mainstream seperti hovercraft dan wingcraft. Kualitas produk Sugon belum matang, dan bahkan beberapa turbin gas besar arus utama hanya produk setengah jadi. Setelah si anu membeli beberapa desain ini, butuh bertahun-tahun kesempurnaan teknis untuk akhirnya memimpin. Setelah runtuhnya Uni Soviet, Rusia tidak seberuntung itu. Setelah kemerdekaan, Perusahaan Sugon dipisahkan ke Ukraina, dan Ukraina tidak memproduksi kapal perusak baru setelah kemerdekaan, sehingga beberapa turbin gas hanya dapat dijual ke Rusia untuk membangun fregat.

Namun, kedua belah pihak jatuh setelah 2015. Banyak fregat Rusia yang telah membangun lambung langsung memotong pasokan turbin gas. Dalam keputusasaan, Rusia hanya dapat mengumumkan strategi "substitusi impor", yang memungkinkan Saturnus, yang memproduksi mesin jet di negaranya sendiri, untuk membangun kembali turbin gas laut. Persyaratan indeks yang diajukan oleh angkatan lautnya terlalu tinggi, dan efisiensi turbin gas Sugon harus ditingkatkan dari 32 persen menjadi 36 persen dalam satu langkah. Ini jelas sangat tidak realistis. Seperti disebutkan sebelumnya, mesin gas laut juga memiliki sistem seperti ujung dingin yang besar dan roda gigi transmisi yang tidak tersedia di mesin pesawat. Untuk Saturnus, yang baru saja berkembang kembali dan mengalami brain drain yang serius, targetnya terlalu tinggi, tetapi terlalu cepat untuk mencapainya.