Sejarah Perkembangan Motor Tempel

Semuanya dimulai pada awal 1950-an. Saat itu, ada mesin dalam dan mesin tempel. Jika bukan karena seorang pria bernama Jim Wynne, ceritanya akan berakhir seperti ini. Sebagai seorang insinyur kelautan dan test driver, ia menyadari bahwa kinerja motor tempel terlalu buruk, yang mempengaruhi kinerja kapal yang baik. Pada masa itu, tenaga kuda maksimum kapal hanya 70, tetapi beratnya sama dengan 150 tenaga kuda tempel hari ini. Mereka tidak lagi memiliki kelebihan yang dulu dimiliki motor tempel.

Mesin tempel ditambah mesin dalam

Karena itu, Jim punya ide. Jika mesin baru dapat dibuat yang menggabungkan kinerja motor dalam dengan keunggulan kontrol motor tempel, apa hasilnya? Dia mengusulkan ide ini kepada bosnya. Anehnya, bosnya tidak tertarik. Dia berkata, "Motor tempel adalah baling-baling yang sempurna untuk sebuah kapal, dan tidak ada produk lain untuk menggantikannya." Untungnya, sejarah membuktikan dia salah.

Di gudang

Jim masih percaya bahwa idenya layak untuk dicoba, dan dia terus mempelajari proyek di gudang. Pada bulan Maret 1958, ia menyelesaikan prototipe pertama, yang didasarkan pada mesin BB70 Penta. Sesuai keinginannya, test drive itu sukses, meski hanya berlangsung lima menit...

Perjalanan ke Eropa

Namun, Jim tetap memperkuat keyakinannya. Pada bulan Agustus tahun yang sama, ia mengunjungi Denmark, bersiap untuk menggunakan mesin tempel untuk menyeberangi Atlantik untuk pertama kalinya di dunia. Jim mengambil kesempatan untuk mengunjungi Gothenburg sebentar dan mempresentasikan idenya kepada manajer Volvo Penta Harald Wecklund. Harald segera melihat potensi penemuan Jim dan menandatangani kontrak dengan Jim hanya dua hari kemudian.

Dari sketsa hingga mesin dalam dan tempel

Insinyur Volvo Penta mulai bekerja sepanjang waktu, mengubah sketsa Jim menjadi mesin buritan yang dapat diproduksi. Dalam beberapa hari terakhir sebelum Natal, pesawat dalam dan tempel "asli" pertama selesai dibangun. Itu dengan cepat dimasukkan ke dalam tong untuk tes mengemudi, dicat dan dikirim ke Amerika Serikat, untuk berpartisipasi dalam pameran kapal pesiar besar yang diadakan di New York pada Januari 1959.

Sukses di New York

Mesin dalam dan tempel segera mencapai sukses besar, dan baik pelanggan kapal maupun pesaing dikejutkan oleh kinerjanya yang luar biasa. Pada tahun pertama, penjualan mesin dalam dan tempel di Amerika Serikat saja melebihi 1,000 unit. Sistem propulsi baru lahir di buritan dan buritan tempel.

Pengembangan lebih lanjut

Sejak 1959, pesawat buritan terus menaklukkan dunia. Teknologi ini telah dikembangkan dan ditingkatkan lebih lanjut, tidak hanya oleh Volvo Penta. Pada tahun 1982, pengenalan baling-baling string semakin meningkatkan kinerja kapal pesiar. Peluncuran joystick pada tahun 2009, tonggak sejarah lain dalam sejarah motor inboard dan outboard, menjadikan Volvo Penta pemimpin dunia dalam bidang sistem pesawat buritan.